Наконец-то получил новинку второй половины 2015 года - микровертолет от компании
XK Innovations K120.
Эту модель я особенно ждал, так как это продолжение линейки надежных популярных микровертолетов. Первой ласточкой был
WLToys V977 (обзор), доказавший, что микровертолеты могут быть очень краше-устойчивыми, стабильными и мощными. Но, у V977 был существенный недостаток - протокол KN, имеющий много ограничений, вплоть до того, что нельзя было задать пользовательские кривые газа и шага. Спустя полтора года, эстафету у V977 принял
XK K110 (обзор), который прежде всего отличался от V977 наличием полноценного протокола
Futaba S-FHSS, снимающий все ограничения, которые были в протоколе KN у V977.
А теперь компания
XK Innovations представила новую модель -
XK K120. Новая модель получила мотор 2S, усиленную хвостовую балку, удлиненные лопасти, и металло-апгрейд головы "из коробки".
- Диаметр основного ротора: 275мм (XK K110 - 245мм)
- Длина модели: 260мм (XK K110 - 270мм!!!)
- Высота модели: 83мм (XK K110 - 77мм)
- Вес без учета аккумулятора: 78г (XK K110 - 58.5г)
- Мотор ОР: бесколлекторный 2S (XK K110 - бесколлекторный 1S)
- Мотор ХР: коллекторный (XK K110 - коллекторный)
- Аккумулятор: li-po 7.4V 300mAh 25C (XK K110 - li-po 3.7V 450mAh 25C)
- Время полета: около 5 минут (XK K110 - около 6-7 минут)
Модель была приобретена в
RTF-комплекте, который помимо вертолета, включает в себя еще и полнофункциональную аппаратуру
XK X6. До России посылка добиралась очень долго, от момента заказа до момента вручения, прошло ни много ни мало 40 дней!
К моему удивлению, коробка очень компактная. Из добротного цветного картона.
Открываем коробку и обнаруживаем три коробки из качественного картона, а так же две инструкции - одна к вертолету, а вторая к передатчику. Очень удивило качество маленьких коробочек. Их даже выкидывать жалко - скорее всего буду их и в дальнейшем использовать для переноски вертолета и аппратуры.
Рассмотрим, что же в каждой из коробочек.
В самой маленькой коробке обнаруживаем зарядное устройство, запчасти, аккумулятор и инструменты для обслуживания зверька.
В коробке побольше упакован сам виновник торжества - XK K120. Вертолет был закреплен ко дну коробки очень хорошо, поэтому при транспортировке не пострадал.
В самой большой коробке - передатчик XK X6. Для безболезненной транспортировки на стиках и антеннах были одеты плюхи из упругого материала.
Аппаратура на удивление из очень приятного матового пластика, неплохо лежит в руках. Так же хочу обратить внимание на то, что у аппаратуры очень приятные мягки стики, которые работают очень ровно. Питается аппаратура шестью аккумуляторами типа АА.
Теперь рассмотрим вертолет повнимательнее и попробуем сравнить с K110/V977.
Первое же, что бросается в глаза, это расположение задних сервоприводов. И диаметр хвостовой балки.
Такое расположение серв настораживает. А настораживает потому, что линк правой задней сервы при движении цепляет корпус передней сервы. Кстати, у очень многих владельцев умерла именно задняя серва. Не это ли стало причиной?
В остальном же компоновка крайне похожа на V977/K110
Хаб, цапфы и тарелка перекоса основного ротора изготовлены из металла
Но вот реализация тарелки перекоса вызывает изумление - зачем-то установлен подшипник открытого типа. Можно только представить, сколько же грязищи в него набьется.
Так же модель обзавелась длинными лопастями сужающимися у законцовки, в то время как у V977/K110 лопасти были одинаковой ширины и со стороны комеля, и со стороны законцовки. Что интересно, лопасти выполнены из матового жесткого пластика и не такие гибкие как у V977. Ниже на фото сравнение с лопастью от V977.
Рассмотрим нижнюю часть модели.
И вот тут нас ждут неприятные сюрпризы - с нижней стороны канопа имеет вырез и разъем под аккумулятор полностью открыт. Можете представить, что произойдет, если пойдете летать в летнее время с утра пораньше пока еще на траве обильная роса? А зимой когда везде снег? Да уж, придется подумать о гидроизоляции.
Кстати, канопа полностью копирует канопу от V977, отличает ее лишь этот злополучный вырез снизу...
Но на этом неприятности не заканчиваются. Увы, из-за открытости канопы, возможно попадание грязи и влаги на регулятор мотора, который так же ни чем не защищен. Отсутствует даже элементарная термоусадка.
Изменения коснулись и шестерни основного ротора. Она аналогична шестерне от V977, но с одним существенным отличием - она фиксируется винтиком.
Очень не понравилась корзина аккумулятора и разъем аккума. Во-первых аккумулятор очень туго заходит в корзину, а во-вторых штекер аккумулятора не попадает в разъем и приходится разъем шевелить пальцем, что бы как-то состыковать его со штекером и они вошли бы друг в друга.
Извлечь аккумулятор тоже задача крайне непростая. При первой же попытке оторвался хлястик аккумулятора, который по уму должен был бы облегчить вытаскивание аккумулятора.
Про оригинальные аккумулятор XK так же хотелось бы сказать пару слов. "Намордник" сделан из отвратительного кривого пластика, что является одной из причин того, что аккумулятор входит в корзину с трудом.
С моделью так же совместимы аккумуляторы
nano-tech 330mAh 2S для Trex 150. Аккумуляторы сделаны более аккуратно, намордник из качественного ровного белого пластика.
Вес аккумуляторов так же не малый:
- XK 2S 300mAh 25C: 17.73 г
- nano-tech 330mAh 45-90C: 18.07 г
Теперь рассмотрим хвост. Как я говорил ранее, хвост изготовлен из карбоновой трубки. Она обещает быть "неубиваемой". Мотор хвостового ротора хоть и коллекторный, но очень крупный. Надеюсь он будет справляться с мощностью основного ротора.
Хвостовой плавник сделан из ярко-красного гибкого пластика.
Но и тут производитель накосячил. Крепление этого плавника отвратительное. Он очень плохо закреплен, крепление явно неудачное. И даже при минимальном усилии он проворачивается на балке.
Выводы: от модели помимо мощности, ожидал так же и невероятной надежности, как у её предшественников. Но, видимо, чуда не произошло. Во всяком случае, визуальный осмотр несколько расстроил неоднозначными решениями. Впрочем, окончательное отношение к модели сформируется после того, как ее облетаю.
